与Model 3终有一战比亚迪海豹21万起售你要知道全新CTB电池
自从海豹的价格公布以来，大家关注点除了其高颜值之外，更是把目光聚焦在其搭载的CTB技术。作为全世界首款搭载CTB技术的量产车，比亚迪海豹)自从发布以来就持续吸引大众的目光。
作为一个20万区间的新晋挑战者，也是继唐和汉之后，比亚迪汽车又一款上探20万区间市场的车型，海豹所承载的期待自然不少，然而其主推的CTB技术究竟有何亮点？我们大家一起来分析分析。
首先从概念上来讲，CTB是Cell to Body的缩写，中文意思就是：电池车身一体化。
根据官方资料对于CTB技术的解读：过去的电池包，是由电芯组成模组，再由模组形成电池包，电池里面空间利用率很低，体积比单位体积内的包含的能量不能够满足用户需求。于是CTP（Cell to Pack）技术加快速度进行发展，已在部分车型上实现量产搭载。CTP技术由电芯直接组成电池包，有利于提高电池里面空间利用率和体积比能量密度。
CTB技术则是在CTP的基础上，把车身与电池系统来进行高度融合，从CTP的电池三明治结构，进化为CTB的整车三明治结构。动力电池系统既是能量体，也是结构件。CTB简化了车身结构和生产的基本工艺，是对传统车身设计的一次颠覆性变革，可以大幅度的提高车辆性能设计的发挥空间，大幅度的提高车辆安全性、操控性和舒适性，打破电动车性能拓展的桎梏。
别看只是电池包的集成度更高，这一切的背后只有通过技术的不间断地积累与创新才能实现，同时，这一创新性的改进，可以给车辆带来以下的几个亮点：
在长期的实践中，人们发现，蜂窝状结构不但可以节省大量材料，减轻质量，还能够提升结构强度。因此，工程师发明了蜂窝铝板，相比于普通铝板结构，蜂窝铝板更轻、更坚固，被大范围的应用在航空航天、高新技术领域。
CTB技术使刀片电池通过与托盘和上盖粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，长条形的刀片电池密布于电池包中，均匀受力，大幅度的提高电池包结构强度。高强度电池包在经受重达50吨的卡车碾压后，无冒烟、不起火，电芯仍处于安全状态，再次装车后车辆仍可正常行驶，充分证明电池包系统超高强度。
传统电动汽车结构设计中，为保护电池安全，车身传力结构被打破，导致车身传力不畅，极端碰撞情况下安全风险加剧。但在比亚迪纯电专属平台——e平台3.0上，车身地板横梁左右贯通，且采用闭口辊轧件设计，极大的提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性。同时得益于高安全性的刀片电池，以及电池包类蜂窝铝结构，使电池可当作传力结构的重要组成部分，传递并吸收能量，从而提升车辆安全性。并且e平台3.0采用了专为纯电车型设计的传力架构，实现力的分流，快速分散碰撞能量。
CTB刀片电池包的质心更均衡，实现整车50:50黄金轴荷，车辆的稳定性更好、惯量更低、车身响应跟随更快。搭载CTB技术的e平台3.0车型，可以在一定程度上完成纯电平台下，完美“低趴”的车身运动姿态，天生就是“运动健将”,其麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线km/h，最大横向稳定加速度1.05g，性能表现优异。
底盘方面，前双叉臂+后五连杆的高性能悬架组合使得e平台3.0中型平台纯电动车型，在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能显著提升。
此外，由于海豹造型低趴，风阻低至0.219。CTB技术使得车身有更大的布置空间，让海豹得以采用前异步电机+后同步电机的四驱动力架构。海豹四驱版的零百加速快至3.8秒，动力刚猛迅疾。
CTB技术将车身地板与电池上盖板合二为一，能够有效抑制车身振动，提升车辆NVH水平。较CTP方案，CTB使振动速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB。
首搭CTB技术的海豹车型，通过减速带、颠簸坏路等工况，应对自如，更平稳，更舒适。
在充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案可以通过高压平台提升充电功率，充分的利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300公里；并且完全兼容当前的所有公共充电桩，为当下中国消费的人提供了更为合适的快充解决方案。
作为首款搭载CTB技术的车型——海豹，在安全、操控、高效和美学方面都实现了新的突破，让人不免拿来与Model 3)比较，虽然还没有正式开上实车，但是我非常期待比亚迪对下一代电动车的实践探索以及在产品上实现的驾驶乐趣不被限制。
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