解决方案与案例

  迈凯伦MP4-12C在轻量化的规划上现已可谓极致，与MP4-12C的MonoCell不同，为了补偿电动体系添加的分量，车身悉数选用了碳纤维资料，这有别于MP4-12C的全铝车身。作为轻量化的中心，碳纤维原料的单体驾驶舱也得到了更大规模的运用，车顶被归入碳纤维乘员舱结构之中，随即P1的驾驶舱也有了新的姓名——MonoCage，MonoCage的分量为90千克。

  上世纪80年代初的MP4/1是第一辆运用碳纤维驾驶舱的F1车型，在这之前，人们认为碳纤维原料当然质量更轻，但因短少耐性而易碎，因而不适用于对车身强度有严苛要求的F1赛车，从而遍及选用铝合金蜂窝板作为单体驾驶舱的资料，但铝合金的单体驾驶舱在刚性方面存在短缺，从而会影响到操控的准确程度，受其时的制作工艺影响，大多数车队对此都没有太适宜的处理办法。在这样的布景下，迈凯伦的工程师依然信任碳纤维原料有极大的价值能够发掘，而问题的要害则在于制作工艺。

  1993年诞生的迈凯伦F1是第一个运用碳纤维单体驾驶舱的量产车，那时制作一个碳纤维单体驾驶舱需求消耗巨大的人力本钱，所以，单体驾驶舱部分也成为整车最贵的一个部件。偶然的是就在那一年，还诞生了一家名为Mubea Carbo Tech Gmbh的奥地利工厂，这家工厂在2010年从迈凯伦那里拿到了1.5亿欧元的合同并为其供给碳纤维单体驾驶舱。跟着制作技能的一直在改善，整个制作周期也被快速缩短，现在制作一个碳纤维单体驾驶舱的工作效率比较之前大约提高了1000倍。

  其实，迈凯伦碳纤维单体驾驶舱的制作工艺的理念很简单，是经过合理编列若干块碳纤维资料组成整个驾驶舱，驾驶舱强度则由不同轴向碳纤维资料确保（碳纤维的轴向强度非常大），工程师可经过不同轴向的碳纤维资料去引导力气的传递，这是碳纤维单体驾驶舱的中心理念。

  在组成整个驾驶舱的碳纤维资猜中包括两种碳纤维资料，一个是双轴向碳纤维资料，另一个是三轴向碳纤维资料，若干块资料被叠加到一同，直到组成驾驶舱的雏形，从中再加上树脂粘合剂，终究将整个坯料送入下一道工序，经过高压将树脂注入到模具中，终究打造出一个完好的碳纤维单体驾驶舱。随后，车辆的其它部件都要要以它为依托进行安装，例如，纵梁、动力体系、悬架结构等。关于迈凯伦而言，整个车都是以驾驶舱开端的。

  油电混合技能的参加为超跑添加了新的标签，电动体系能让这些超跑以零排放的状况走上几分钟，即便是象征性的那几分钟，却足以跨过前史的距离，这是件比较有意思的事。当然，油电混合技能能傍在超跑身上天然不会由于能省那几升汽油，供给额定的动力支撑才是超跑纳娶电动技能的要害。迈凯伦抓住了这个时机制作了P1，它们为此还构建了带有车顶的碳纤维单体驾驶舱以及碳纤维车身，这才操控住了多出的分量。

  不过，我现在不能再像曾经相同说迈凯伦是世界上最好的跑车了，即便是P1也相同，由于，在后面的文章中，咱们还有LaFerrari和918Spyder的介绍，它们的技能上的含金量也很高，速度也很快，可是，我始终认为迈凯伦是最忠于赛车这项运动的轿车品牌。终究，提早祝迈凯伦50岁生日快乐。（文/图轿车之家李博旭）

  梦工厂的大戏仍在持续，随后咱们还会为你带来LaFerrari、918 Spyder两款带有油电混合技能的超级跑车，敬请期待。

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