还记得一年前，我猜测蔚来轿车未来的换电系统会遇到一些问题，其间就包括新车型和老车型电池包兼容的问题，跟着动力电池技能的开展，动力电池包肯定是越做越薄的，到时候蔚来面临动力电池的技能进步究竟跟不跟？
其时有许多蔚来车主和精力股东抬杠，说什么给动力电池包加个壳子做成相同的厚度不就行了，还有的说，蔚来轿车老车型的电池包兼容性很强，不需求改尺度。
可是当乐道L60和萤火虫出来之后，成果啪啪打脸。说蔚来轿车不会改动力电池包尺度的，会在新电池上套壳子的人，我置疑你们底子没开过蔚来，乃至没看过实车，蔚来轿车老车型的地台有多高，心里没点数吗？蔚来ET5的后排，有舒适性可言吗？这套电池放在SUV上还将就，放在轿车上会影响纵向乘坐空间，换电带来的优势你是大吹特吹，带来的下风你是一个不提啊！
看看老款车型上电池包的尺度，长度、宽度和高度分别为 2062 毫米、1539 毫米和 185.6 毫米。100度和150度电池的尺度差不多，而乐道L60的电池包厚度是113mm，比许多CTB车身的电池包还薄一点。
蔚来轿车跟进了新的动力电池技能，可是形成的成果便是它的电池和蔚来老款车型的电池是不通用的。现在数一数蔚来的换电站有多少规范了，NT1和NT2之外，NT3现在有乐道版NT3，和ET9版NT3 950V的，还有萤火虫的现在不清楚标准。
换电站又分成了，一代，二代，三代，四代，和集装箱换电站。其间，一代站二代站又是专属站，三代站四代站是同享站，集装箱换电站爽性只能进萤火虫。
那么这会对换电带来什么影响？最大的影响便是，体会会下降，这是不可避免的。
只需蔚来400V车型还在售一天，电池舱里就必须给用户预备75、100和150三种400V标准的电池；而800V车型则会依据定位和标准的不同，布局60、90，或许也会有更大容量的电池；像是ET9这样的900V车型，也需求独自预备100、120等标准的。一座换电站，能够包容的电池数量是有限的，这么多品种电池一分，分到每类车主头上还有多少？
最简略的道理，之前的换电站，21块电池，蔚来的一切车型都能够通用，仅仅电池容量的差异，所以普适性更强，体会更好，现在你家邻近的换电站，纷歧定有你需求的电池，便是这么简略。
还有，谁能确保，900V便是换电系统的终点了，未来1000V快充遍及了，乃至1200V、1500V高压渠道来了呢？蔚来轿车是跟仍是不跟？固态电池来了，单位体积内的包括的能量大幅度的进步，厚度大幅度下降，蔚来跟仍是不跟？
有人说，那宁德年代不也跟进换电了吗？大哥，宁德年代是动力电池第一大巨子，人家能够针对卖出去的电池，尽量一致标准，不相同的品牌之间的动力电池通用，蔚来轿车内部的几个品牌，都不能够做到通用，2024年，宁德年代的电池销量为339.3GWh，这能是一码事吗？
并且宁德年代选用的是“巧克力换电块”规划，模块化的规划，未来不管动力电池怎样开展，它都能够兼容，蔚来的换电站能做到吗？
仍是那句话，评论问题请就事论事，别情绪化，别搬运论题，我一直都夸，蔚来的换电体会很好，可是换电系统和动力电池技能的开展，自身便是对立体，这不也是现实吗？还有人说，蔚来轿车又不是只能换电，还能够充电啊，那我问你一个问题，蔚来轿车建造几千座换电站，这钱都白烧了？蔚来的车型比友商贵一截，有没有换电的溢价在里面，脑子清楚一点能够吗？
