中国铁路进入21世纪以来的二十多年发生了翻天覆地的变化，铁路通车里程、高速铁路通车里程稳居世界第一。除了西北和西南的部分省市，大部分中东部城市基本都实现了市市通高铁，有些地方还实现了县县通铁路，高速铁路的通车极大地拉动了地方经济，也给大部分地方的老百姓出行带了极大的方便。
但是，随着高铁的通车里程的增加，中国铁路也在一直在优化铁路运行图，在历次优化运行图和铁路运行图调整中，慢慢的变多的绿皮车消失在运行图里，慢慢的变多的小站不再开门迎客。前些年，虽然也有很多小站关门，但是都是镇级、县级火车站。地级市火车站作为一个有着几百万人口的地区最重要的出行门户，毕竟还是有着非常大的客流量的，不会轻易关门。但是，近年来，随着高铁网络的逐渐扩大，已经有不少地级市火车站也开始关门。譬如我们今天要说的——阳泉站。
阳泉站位于山西省阳泉市城区德胜东街244号，车站启用于1906年，车站位于石太铁路上，隶属于北京局集团公司管辖，为一等站，车站规模4台9线，车站在石太铁路上距离石家庄站112公里，距离太原站119公里。车站在石太铁路上的上行站为岩会站，下一站为寿阳站。
阳泉站是一座百年老站，1906年10月，正太铁路阳泉站建站，当时的阳泉站还属于山西省平定县。
1926年，阳泉站建设了候车室和一站台，候车室面积578平方米，但是建筑看上去很漂亮。
1939年10月，阳泉站所在的正太铁路由窄轨改为标准轨，下图就是窄轨铁路的最后一趟列车停靠在阳泉站。
1947年5月阳泉解放，为发挥阳泉煤铁资源的优势，支援解放战争，阳泉镇从平定县划出，设立了阳泉市，成为设立的第一个城市。阳泉市从一百多年前的一个小村庄发展到如今，从一个名不见经传的城市发展成为中国最大的无烟煤生产基地，铁路线的存在功不可没。
1970年代，阳泉站迎来了他的最高光时刻，随着农业学大寨运动进入高潮时期，全国乃至全世界到大寨参观学习的人络绎不绝，这里也是距离昔阳县大寨村比较近的火车站。20世纪六七十年代，先后有134个国家，分2280批，共25478人来大寨参观，还有22个国家的元首和政府首脑来过大寨。许多党和国家领导人也都曾经到过大寨参观、视察，或到昔阳县参加全国性会议。所有这些中外来者若乘坐专列或普通列车到大寨，都要先到达阳泉站，下车后再乘专车前往大寨。
1973年4月23日，周恩来陪同墨西哥总统路易斯·埃切维里亚·阿尔瓦雷斯和夫人乘坐专列到大寨参观访问，随同前来的还有、和夫人林佳楣等同志。此为周总理第三次大寨之行。当天早晨7时零5分，周总理和外宾乘坐的专列抵达阳泉站，山西省革命委员会主任谢振华，山西省革命委员会副主任、大寨大队革命委员会主任陈永贵，山西省革命委员会副主任韩英，中国人民山西省军区司令员袁涛，山西省革命委员会常委、大寨大队革命委员会副主任郭凤莲，晋中地区革命委员会主任贾俊，到阳泉站迎接。
1973年6月25日，陪同马里共和国元首兼政府总理穆萨·特拉奥雷上校等国际友人，坐专列离京后到阳泉站下车，转乘专车前往大寨参观访问。当穆萨·特拉奥雷上校等马里贵宾由陪同到达阳泉站走出车厢后，时任山西省革命委员会副主任的曹中南、韩英、王庭栋，时任阳泉市委第二书记的李好山，以及大寨大队革命委员会副主任贾承让、郭凤莲、梁便良等在站台上迎接。
1991年10月，阳泉火车站新站房建成投入到正常的使用中，这座火车站也就是如今的阳泉站站房。
阳泉是一座拥有一百多万人口的大城市，管辖两县三区，也是一座重要煤炭工业城市，地处山西太原和河北石家庄中间位置，是山西省的东大门。阳泉站作为石太铁路上的重要一站，一直以来都是整个阳泉地区乃至晋中的昔阳等县市老百姓出行的首选。在阳泉进入高铁时代之前的一百年，阳泉站一直伴随着阳泉的发展而发展，为阳泉市的发展做出了巨大贡献。
然而，2009年4月1日，一条连接河北石家庄至山西太原的石太客专正式建成通车，并在位于阳泉市北部的盂县孙家庄镇设立了阳泉北站，阳泉老百姓的出行有了第二个选择，只不过这个选择有点鸡肋，这个阳泉北站距离市区的距离大约有40.6公里。
石太客专作为一条客运专线，修建的最大的目的是构建太原至石家庄之间的快速客运通道，同时疏解老石太铁路上的客运列车。因为石太铁路其实就是一条重要的东西煤运通道，随着经济的发展，石太铁路的运输能力要提升。石太客专的建成通车，意味着老石太线的客运也将要逐步转移到石太客专上，位于老石太线上的阳泉站就有点尴尬了。
2024年10月28日，因石家庄北站改造，阳泉站停靠的唯一一趟车，K5275/6次也停运了，阳泉站从此没了客运列车，阳泉站归于寂静。
阳泉站客运停了之后，阳泉老百姓的出行，基本上只能寄希望于40公里外的那个著名的“阳泉北站”。
阳泉北站位于山西省阳泉市盂县水神山路1号，车站启用于2009年，车站位于石太客运专线上，隶属于北京局集团公司管辖，为一等站，车站规模4台10线平方米，车站在石太客专上距离石家庄站103公里，距离太原南站129公里。车站在石太客专上的上一站为石家庄站，下一站为太远东站。
阳泉北站选址的偏远，被网友调侃，荣登高铁站“四大名北”。但是，阳泉北站的这个偏远和其他几个名北没关系，根本原因可能还是阳泉自身的资源型城市特点决定的。
之前说的许多高铁站，距离市区远的根本原因一般都是和另外的地方争高铁，高铁虽然争取到了，但是距离上就比较鸡肋了。
阳泉北站距离市区这么远，好像不是这个原因。阳泉位于山西省东部，是河北石家庄方向进入山西的第一站。也是石家庄去往太原的必经之地，这个不用和另外的地方争。
当年的老石太铁路，设立的阳泉站也是设在了阳泉市区的，但是为什么新修石太客专的时候，为何需要把新阳泉站摆到了北边的盂县呢？
根据网友的说法：石太客专当年有：石家庄经由阳泉南（平定）、阳泉和盂县到太原的三大方案。 这三条线路中，阳泉方案被认为是最佳方案。桃河保护煤柱、南川河煤柱、中川河煤柱均可当作铁路通道，阳泉方案是可行的，且其所经过的地方人口众多，能最大限度提升沿线客流，实现经济效益最大化。孟县方案尽管可以避开采空区，但实施工程技术难度大，运营条件差。
但是最终施工的时候，选择的是盂县方案，原因是：盂县方案虽然距离阳泉市较远，但它具有线路顺直，线路长度短，绕避了采空区，占压煤矿资源少等优点。
阳泉市联合隔壁的晋中市，修了一条铁路，自阳泉北站所在的盂县阳泉北站至昔阳县的昔阳站，在阳泉市区附近设立了阳泉东站。2020年9月24日，阳大铁路开通运营，也开通了城际列车。
这是阳泉东站开通运营时候的场景，交通运输部和国家铁路局发来了贺电，阳泉市的四大家领导全部出席，能看的出来，阳泉市为了老百姓的出行的确做了很多努力。
目前阳泉东站至阳泉北站间有8趟列车，自早晨的9:07至晚间的21:40，阳泉北站至阳泉东站全程需要运行28分钟，票价10元。
根据北京铁路局的公告，K5275/6次停运的原因是石家庄北站改造，停运的时间截止到2026年1月28日。理论上来讲，2026年1月28日以后，这趟车还会恢复运营，届时也会在阳泉站停靠，到时候阳泉站也会开门迎客。但是，这似乎是阳泉站唯一的一趟客运列车。在绿皮车慢慢的变少的大环境下，这趟车能坚持多久，不好说。全国的地级市火车站关门停运的，也不止一个阳泉站。
另外，石太线上主要的城市也就是石家庄、太原、阳泉这三座城市。石家庄和太原之间走石太客专会更快，如果这条线上还有像阳泉这种地级市，可能石太线还会保留一部分列车，但是这条线上偏偏只有一个阳泉。而且，从之前阳泉仅有的K5275/6次，也是阳泉开往石家庄北站，有没有这趟车不关乎石家庄人民的出行，但是对于阳泉就不一样了。
还有一个情况是：阳泉站包括阳泉北站、阳泉东站，阳泉这3个火车站虽然位于山西省，但都是归属北京铁路局管辖，这也是为什么阳泉站仅有的那趟绿皮车是开往太原的原因。
山西省境内，像阳泉站这样的一种情况还有晋东南的晋城市和长治市，他们的铁路是归属郑州铁路局管辖，但是，因为郑州的米字型高铁网络的建设，晋城和长治的出行可比阳泉人民方便的很多。
所以，希望2026年1月28日以后，阳泉站能轻松的获得新生，不要让阳泉站这趟独苗列车再停运。
阳泉的风景名胜里面比较有名的就是位于平定县的娘子关了，这里是自河北进入山西的东大门，也是天下第九关。是著名的交通要道。
