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  iCAR 03是一款造型硬派的纯电动SUV，是iCAR品牌的首款车型，定位紧凑型SUV，价格的范围为10.98万-16.98万元，基于i-MS多元魔方架构打造，高配车型拥有双电机，形成四驱系统，带来一定的越野能力，这样一款10万出头的SUV可玩性怎么样？底盘悬挂与其他城市SUV有何差异，下面我们来详细分析。

  有趣的是，iCAR 03虽然造型复古，但内在的部分应用了许多新技术，比如悬挂的塔顶采用3500吨一体压铸设计，在越野时能够保证吸收所有的冲击，对于重量级的四驱电动SUV来说，增加安全性，而车底的纵梁采用全铝蜂窝结构，比空腔的钢板更轻，同时带来类似的刚度，比如奥迪的达喀尔增程式赛车在侧面也用了类似的设计，结合了承载式车身和非承载式车身的优点。这种蜂窝铝设计让整个白车身比传统钢车身减重30%左右，刚度提高大约30%。

  悬挂部分，相较于二十多的车型，iCAR03比较基础，采用前麦弗逊后多连杆的结构，但在后悬挂应用了轻量化的材料，H臂多连杆+液压衬套能够保证刚度和舒适度，H臂采用空心铸铝，相比双层冲压钢板，减重30%，减少簧下质量，有利于操控。控制臂衬套采取了液压连接，颠簸路况过滤更多的路面振动，电机在副车架上用了悬置软垫，减少电机高转速带来的震动。

  但对于操控来说，悬挂的结构和材料是一部分，与减震器、整车的结合更难，悬挂调校至关重要，iCAR选择的是Premcar亚太公司，帮助调校车辆，Premcar是一家澳大利亚公司，过去几十年一直为福特日产等开发高性能车型，比如经典的福特 EL Falcon GT、FPV GT以及日产Navara PRO-4X Warrior等车型，都是这家墨尔本公司的作品。

  这些高性能轿车和皮卡的调校经验被用到了电动SUV上，在方向盘转数的设定上，回转圈数由3圈减到2.6圈，营造更运动的转向手感，这也是车辆的定位接近，这是一台为年轻人设计的SUV。

  iCAR 03有后驱和四驱两个版本可供选择，单电机后驱版的功率为184马力，扭矩为220Nm，接近1.5T四缸机的输出；双电机综合功率为279马力，扭矩达到385Nm，类似一些高功率2.0T发动机的输出，匹配iWD智能电控四驱系统，6.5秒可以破百，但四驱版的价格达到13.98万，比后驱入门款贵了3万。电池全系都是宁德时代的磷酸铁锂，根据价位的不同，有401km、472km、501km三种选择。

  虽然造型方正，但车辆的通过能力和城市SUV并没有太大差距，接近角为26度，离去角为29度，四驱版有坦克转弯与蠕行模式，能够最终靠一些非铺装路面，不适合重度越野。

  iCAR 03的长宽高分别为4406mm、1910mm、1715mm，轴距为2715mm，尺寸是一个短板，不如同价位的许多国产SUV，但由于造型方正，头部的空间有所保障，个性化是这款车的亮点，比如细长的灯组造型和品牌LOGO呼应，隐藏式把手，双色车身、平直的线条以及尾部的“小书包”，塑造出越野风格。

  进入车内，能够正常的看到iCAR 03以对称为主要设计风格，中控台也有不少平直线寸中控大屏占据主要位置，中央扶手上有两个粗壮的拉手，车机系统和腾讯联合开发，采用i-VA四区智能语控。

  智驾是这款车的短板之一，车系大部分车型只有定速巡航，15.98万以上的车型才配备L2级驾驶辅助，与科技感十足的外观不符，入门款只有单摄像头倒车影像，也没有前部驻车雷达，此外，入门款只有两个前排气囊，安全层面还需要优化。

  此前在车展上公布的太阳能充电则没再次出现在市售版中，但未来仍有可能搭载，车展版本在前舱盖、车顶天窗两块区域集成太阳能板，作为车载太阳能发电组，iCAR 03还支持外接拓展，预留电气接口，停车时可开启外接拓展，增大太阳能发电面积，在光照充足的区域，预计一年能增加2000公里的续航。

  选车侦探观点：方盒子的造型让这个新品牌有了一定的受众群体，吸引追求个性化的年轻用户，应用了大量铝材的车架和悬挂在同价位并不多见，四驱版本6.5秒破百，动力达标，同时有一定的越野能力，应对一些简单的交叉轴和陡坡，但入门款也存在一些短板，比如气囊较少，续航只有400出头，磷酸铁锂在冬季续航进一步下降，更适合城市代步，同时缺乏一些年轻用户喜爱的智驾功能。大家认为iCAR 03怎么样？欢迎讨论。

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