每个人考虑一款车型的出发点或多或少都存在着一些差异，有的人选择一款车型是因为曾经心中的执念，但有的人选择一款车型或许是为了拥有高品质的生活体验。然而我们考虑一款车型时，在需求之中都会涌现出对安全性的追求，同样的，这也是家人的祈愿。面对当下油价飞速上涨的阶段，用车经济性也成为了人们的需求之一，为了尽最大可能避免后期出现养车费用负担或是用车压力，新能源车型成为了多数群体的目标车型。
然而在安全之上，人们会考虑纯电动车型的电池安全性及结构安全性，而这两点同样是世界车企正在努力攻克的方向。比亚迪作为国内知名造车企业，它在电池安全性领域率先有了成果，打破了困扰世界车企的电池安全性问题，以极为稳定的产品为家族后续研发奠定了基础。同样的，为了打破纯电动产品的潜力局限，比亚迪诞生出了CTB技术。
比亚迪的CTB技术代表了电池车身一体化融合，同样也是比亚迪纯电专属e平台3.0的重要核心技术。虽然市面上已经涌现出了CTP技术，但比亚迪CTB技术是以CTP技术为起点，经过了全面升级优化。CTP技术是将电芯直接组成了电池包，减少了从电芯过渡到模组的过程，这样也能减少一部分结构件，从而提升空间利用率和电池单位体积内的包含的能量。而CTB技术是将电池直接和车身高度融合，使电池成为结构件的一部分，没有额外的空间占用，因此CTB技术要比CTP技术拥有更高的起点。
虽然市面上的同种类型的产品还有CTC，但CTB技术拥有比CTC更高的安全性，因为两者所运用到的电池核心存在一定的差异。CTB技术采用了比亚迪自研的“刀片电池”为核心，而刀片电池本身具备的安全性要优于CTC的电池组，甚至拥有更稳定的安全效率，而这样的安全性也被极端测试进行了验证。
钢针穿刺试验是绝大多数电池都迈不过去的槛，但这些电池中并不不包括刀片电池。在这场测试当中，其它电池被钢针穿刺之后，瞬间起火并冒着浓浓的黑烟。但刀片电池被钢针穿刺后毫无反应，丝毫没有起火、冒烟的迹象，稳定性极佳。甚至在被50吨重卡碾压后，由刀片电池组合而成的电池包依旧没有一点反应，安装回车身之后还能继续驱动车辆前行。
因为在CTB技术的作用下，将电池黏连在托盘和上盖之间，使其形成了“三明治”结构，在电池包内平铺的刀片电池可以使受力点均匀分散开来，逐步提升结构的抗压能力。而刀片电池本身所使用的蜂窝铝板就具备足够的抗压能力，因为人们在实践过程中发现蜂窝的物质含量很少，但却构筑成了高密度空间，同时还具备着极强的抗压能力，因此在工程师的打造下，诞生了蜂窝铝板，拥有着轻量化、更坚固的产品特性，随后被普遍运用于航空、航天等高新技术领域。
这也意味着刀片电池足以承受撞击后的能量，并将能量传递，其蜂窝铝板的高密度空间也能快速溃散撞击后的能量。并且e平台3.0的车身结构原本就具备极强的扭转刚度，在CTB技术的运用下，整车扭转刚性能提高70%，并超过了40000N·m/°。
海豹作为诞生于比亚迪e平台3.0的产品，其首次搭载了CTB技术，这款车型的整车扭转刚度为40500N·m/°。而百万级豪车的卫士扭转刚度为30000N·m/°，这也代表着搭载CTB技术的海豹将百万级豪车的扭转刚度上限成为了自己的下限，结构安全性足以媲美百万级豪车。
CTB技术的运用除了能释放纯电车型的安全潜力之外，整车前后50:50的黄金轴荷配比还能实现操控潜力的释放，电池和车身融合之后，进一步减少了空间占用，并将重心居中，乘坐空间向下垂直增加了10毫米，不仅提升到弯道操控性，同时释放了空间潜力。
对于纯电动车型而言，它的核心驱动和燃油车型存在着明显差异，因此纯电动车型需要的是专属适配结构，无论是结构上的布局，还是比重调整，纯电动车型都无法完全适配燃油车结构，这也就限制了纯电动车本身所拥有的潜力。而这一发现也让比亚迪给出了e平台3.0，并在其中集成了CTB技术，专为纯电动车型打造适配的安全结构，同时在刀片电池的基础上，使得电池车身一体化技术得以充分释放纯电动车型的多项内在潜力。
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