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  毫无疑问，伴随着国人对SUV车型的青睐，SUV市场已成为“兵家必争之地”，各大车企也在铆足了劲推出SUV车型以抢占市场份额。但需要注意的是，目前在国内SUV市场，产品高度同质化；大多数车型都没有个性却也是不争的事实，无论是日系代表CR-V、奇骏、汉兰达，还是德系代表途岳、探岳、途观L，它们都集体向家用定位靠拢。而对于SUV车型本身而言，其本应是一款为拓宽生活边界而生的产品，它应该是有个性的、有特色的，是能彰显运动气息的，但如今运动版车型却反而越来越少了，此前汉兰达尚还提供运动版车型，但如今也已经彻底摒弃，而这也并不是一个正常的现象。

  不过，话说回来，在各大盲目跟风推出同质化产品的同时，有一个品牌却始终如一，不被外界干扰，它视运动、操控为立身之本，从轿车到SUV，甚至旗下皮卡车型都在强调运动基因，它就是福特。而谈及目前长安福特引入的两款SUV车型锐际和锐界，SUV的实用性它们具备，操控更是它们的特长，且它们均推出了运动气息浓烈的ST-Line车型，似乎它们二者也慢慢的变成了同质化严重的SUV市场中仅存的一股清流。

  众所周知，福特是一个敢于探索的汽车品牌，正是福特的努力下，汽车才得以走入寻常百姓家。而在2002年，为了在欧洲市场与畅销的大众高尔夫GTI正面交锋，福特推出了动力更强、运动气息更加浓烈的福克斯ST车型，而接下来的数年中，福克斯ST的数代车型都凭借自身独到的魅力受到热衷于驾驶的消费者追捧。

  值得一提的是，在福克斯ST之后，福特品牌小型车嘉年华也推出了ST车型，可以说ST车型承载了福特品牌对运动型车的理解，更让福特品牌在竞争激烈的终端市场大放异彩。

  ST车型很强，但不可否认，高昂的价格却也让不少消费者望而却步，面对这一诉求，福特又迅速布局了相对亲民的ST-Line车型，对于国内消费者而言，此前推出的福克斯ST-Line是我们最熟悉的ST-Line车型。

  福特ST-Line车型是由福特ST车型延续而来的车型，在汽势Auto-First看来，ST-Line车型是为满足消费者追逐运动版车型而生的，是地地道道的加强版运动车型。

  时至今日，福特ST-Line家族的阵容已经愈发强大，不仅仅是福克斯ST-Line，长安福特最新引入的锐际、改款车型锐界同样提供了ST-Line车型，而可以肯定的是，在SUV车型上推出运动版车型是更具实质意义的，正如开篇所言，SUV车型本应是一款为拓宽生活边界而生的产品，运动版车型正是SUV市场迫切需要的。

  在20万元的SUV市场，相比同质化严重的SUV车型，诸如CR-V、奇骏这样的车型，锐际ST-Line在颜值方面与前者所带来的气质是截然不同的。锐际ST-Line使用了了大尺寸的进气格栅，并将福特LOGO置于格栅上方，而格栅内部则采用了涂黑的蜂窝状设计，大胆且极具战斗气息，而雾灯处的设计也非常凶猛，与格栅整体呼应，视觉穿透力很强。可以说，锐际ST-Line的外观非常能讨好年轻消费者，它似乎无时无刻不在散发出想要被驾驶的欲望。

  不仅仅是外观，在内饰方面锐际ST-Line同样与众不同，在中控台处、座椅坐垫位置，锐际ST-Line采用了翻毛皮材质，搭配上红色的双缝线设计，运动气息强烈。此外，平底式方向盘也大大加强了整车运动基因。

  反观30万级的锐界ST-Line，相比细分市场看起来颇为笨重的7座SUV车型而言，锐界ST-Line则显得十分灵活，虽然它也是一位“大块头”。涂黑的进气格栅、大尺寸的五辐轮圈、车尾涂黑的饰板都是它在外观方面与众不同的亮点。而在内饰方面，红色缝线处理、大尺寸的中控屏则让在充满运动气息的同时兼顾科技感。

  对于外观和内饰设计而言，它们起到的作用仅仅是提升视觉效果，而锐际ST-Line和锐界ST-Line究竟算不算得上是冲破同质化枷锁的车型还要看它们真正的内在，如果“貌合神离”，那么终将是一场无用功。

  在20万级的SUV市场，我们熟悉的日系品牌车型多采用自然吸气发动机或小排量涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，以动力相对较强的CR-V为例，其发动机最大功率为142kW，峰值扭矩为243Nm。而对于德系品牌而言，1.4T匹配DCT是唯一选择，包括高配途岳以及低配探岳，而它们的动力表现我们也非常熟悉，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm。

  相比之下，锐际ST-Line则采用了同级罕见的2.0T+8AT的动力组合，该发动机的最大功率为182kW，峰值扭矩为393Nm，仅从大幅领先的动力参数来看，锐际ST-Line的运动基因一览无余。

  不仅如此，相比CVT变速箱偏向舒适性的定位以及较低的传动效率，AT变速箱所能带来的驾驶感受是不容争辩的。但与此同时，锐际ST-Line也并未因追求运动而放弃油耗表现，这也正是锐际ST-Line采用8个挡位的AT变速箱的原因，目前来看，对于AT变速箱而言，挡位越多越平顺，挡位越多对燃油经济性的提升越明显。

  此外，德系品牌广泛使用的DCT变速箱传动效率要进一步高于AT变速箱也是客观事实，但更必须要格外注意的是，“羊毛出在羊身上”，探岳、途岳使用的1.4T发动机较锐际ST-Line的2.0T发动机本身动力相差过于悬殊，所以即便再高的传动效率也无济于事。不仅如此，DCT变速箱在平顺性方面也较AT变速箱存在一定差距。

  在30万级SUV市场，搭载2.0T+8AT的锐界ST-Line在动力方面也是领先同级的，且如果你还不满意，237kW、500Nm的锐界ST了解一下……

  在汽势Auto-First看来，充沛的动力表现以及出色变速箱对于操控而言仅仅是一个基础，要想衡量一辆车是否具备出色的操控表现，才是更为重要的，而对于SUV车型而言，出色的四驱系统也是尤为关键的。

  首先，锐际ST-Line的底盘表现是非常扎实的，也是非常运动的，这点不仅可以让驾驶者在过弯、高速行车时拥有更强的信心，更能让驾驶者与车辆进行更好的交流，让开车成为一种享受。而之所以如此，离不开锐际ST-Line搭载了赛车级底盘、铝合金后悬架等等。对于悬架而言，常言道“簧下一公斤、簧下十公斤”，采用同级更加罕见的铝合金后悬架所带来的提升自然非同小可。

  而谈及四驱系统，锐际ST-Line标配一套智能四驱系统，可根据不同的驾驶环境来进行动力分配。在车辆起步时，四轮驱动会提升车辆的加速表现，让锐际ST-Line的百公里加速时间挺进6S俱乐部，这样的成绩对于SUV车型而言是非常难得的。在通过复杂路况时，车辆依托四轮驱动可以更轻松的脱困，对于北方冬季冰雪覆盖路面而言，四驱系统的重要性更是不言而喻，需要注意的是，锐际ST-Line的四驱系统还提供多种驾驶模式，尤其是防滑、雪地、沙地三种模式能尽最大程度帮助车辆脱困。而在高速行车时，锐际ST-Line的四驱系统将切入两驱模式，大大降低了车辆的油耗表现。需要注意的是，对于一辆20万级的SUV而言，四驱系统是一项比较稀有的配置，同价位的日系、德系品牌几乎都仅提供两驱车型可选。

  反观锐界ST-Line，其同样采用了很多黑科技，包括铝合金后悬架、TVC弯道扭力智能分配系统、智能四驱系统等等。相比走家用稳重风格的汉兰达，锐界ST-Line的操控表现更出众，即便这是一辆大家伙，但是只要你开上它，你会不由自主地想去劈弯，想去与它交流。

  在汽势Auto-First看来，福特ST-Line产品线慢慢的变成了一个标签，无论是饱受美誉的福克斯ST-Line，还是实力艳压同级竞品车型的双锐ST-Line，而在接下来即将上市的探险者也大有希望推出ST-Line车型，对于同质化严重的SUV市场，福特可能会持续为终端市场带来更多惊喜。

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