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  在中国成立 100 周年之际，我们回溯过去的红色历史，同时也准备好迈入新的征程，而建筑则是人类文化遗产中顶级规模、记忆最完整的物质载体。不论新老，它们都在悄无声息的见证着国家的发展。

  今天就带领大家，从上海一大会址，走到近一周才投入到正常的使用中的嘉兴南湖旁的新车站以及成都天府国际机场，以点带面的领略国家的百年巨变。

  聊起中国的起源，一大会址有着无比重要的历史意义，原楼建于民国九年（1920年），为上海典型的石库门式样建筑。

  位于上海市兴业路 76 号的一大会址，自 2020 年 11 月 17 日起暂停对外开放，在经历了 5 个月的保护性修缮后，以“修旧如旧”的新面貌迎接建党百年。

  建成后的一大纪念馆，将由一大会址、宣誓大厅、新建展馆等部分所组成。其中新建展馆总建筑面积约 9600㎡，包括基本陈列展厅、报告厅、观众服务中心等服务设施。

  外墙青红砖交错，门楣有矾红色雕花，乌漆大门上配有铜环，门框围以米黄色石条，再次焕发百年光彩。

  一大纪念馆也成了今年许多游客必选的打卡地。在这里回望中国百年的光辉历程。铭记不管走到哪里，我们都不能忘记来时的路。

  1921 年，一大会议继上海后在嘉兴南湖的一艘画舫上继续举行并最终宣告了中国的诞生，而不远处的嘉兴火车站便是部分代表乘火车来到嘉兴市的途经之地，见证着这一历史重要节点。

  对于它的改造工程也是迎接建党百年的重要项目之一，由 MAD 建筑事务所设计，同济设计集团在前期以及实施阶段也包揽了大量的研究规划工作。最终项目占地面积 354000 平方米，建筑面积约 28 万平方米，包含嘉兴火车站、车站南北广场和人民公园。

  工程于 2019 年年底开工，在 2021 年 6 月 25 日投入到正常的使用中，是数以万计的建设者日夜兼程，才让我们这么快便能与新车站重新见面。

  嘉兴站初建于1907年，于 1909 年投入到正常的使用中，但后于 1937 年被日军炸毁。

  为了向历史致敬，设计团队 1：1 复建了老站房，由此还邀请了古建专家、学者、顾问合力，对大量历史影像资料及《嘉兴市志》中残存线索做多元化的分析和数字复原。

  根据轨距并利用透视原理推导雨棚、天桥、月台、站房之间的关系和尺寸，力求在形式、材料等多方面全面贴近车站的历史样貌。

  外立面所用的 21 万块青红砖均以南湖湖心泥为原料，在嘉兴当地非物质文化砖窑烧制。

  新站房的屋顶就“漂浮”于老站房后方，进出站平台和候车大厅全都收至地下，地面上仅“消隐”为一层高度，谦虚地呼应着老站房的尺度。

  室内设计为白色的极简风格，候车厅、吊顶、地道墙面均采用了阳极氧化铝蜂窝板，有效吸音降噪。

  室内采用泛光照明，而非常见的顶部照明；排风口、广播系统、地下通道灯带均以视觉隐匿的方式被嵌入墙面。

  新站房的屋顶全部使用太阳能光伏板，投产后预计年发电量 110 万千瓦时电，相当于每年减排约 1000 吨二氧化碳。

  改造前的旧火车站与人民公园之间形成割裂的状态，设计团队决定通过将火车站原地面广场混乱的交通枢纽放置地下，把“人民公园”放大，让公园的绿色自然延展至片区 35.4公顷的地上面积。无边界的公园将以开放的姿态迎接每位旅客和市民，真正把城市中心还给人民。

  此次火车站改造共栽种了包括榉木、香樟、桂花、枫树、乌桕、水杉、樱花等超过 1500 棵树木。以老站房为主的精神轴线贯穿始终，两侧种满榉木。榉木完全成型后，树冠将相连覆盖整个站前北广场。

  走进这座火车站，仿佛穿越百年，在这里重温红色历史的同时，也能感受匠心的跳动。这是对百年光辉岁月的缅怀和致敬，更是嘉兴面向第二个百年的重要标志。

  建党百年，不仅要回溯过去的红色之路，还应立足于当下与未来的新征程。 就在四 天前（2021年 6 月 27 日），成都天府国际机场正式开通运营，这是继双流国际机场之后，成都第二座国际机场，成都也将成为北京、上海之后，第三座拥有双国际机场的城市。

  作为“十三五”期间规划新建顶级规模的民用运输机场项目，第四个国家级国际航空枢纽，这一“超级工程”总投资超过 700 亿元，自 2011 年 5 月启动选址开始至今，可谓是“十年磨一剑”。

  成都天府国际机场位于成都简阳市，地处成都市东南方向，距离成都市中心和成都双流国际机场各约 50 公里，由中国西南建筑设计研究院、中国机场建设集团公司和法国建筑公司 ADP Ingenierie 共同完成。

  项目共分二期进行建设，一期现已完工，包含了 T1、T2 两座航站楼以及 GTC（综合换乘中心），“两纵一横” 3 条跑道，241 个停机位及相应设施，将满足年旅客吞吐量 6000 万人次、货邮吞吐量 130 万吨的需求。

  T1 为国际和部分国内航站楼，T2 为纯国内航站楼，中间是空港酒店，航站楼总建筑面积约 60 万平米，8 万平米的综合交通换乘中心，17 万平米的停车楼，货运设施 11.8 万平米，机务维修设施、场务、消防救援、生产生活辅助设施，以及供电、供水、供气、排污等公用配套设施合计 51.8 万平米。

  远期规划将建成“四纵两横” 6 条跑道，140 万平方米航站楼，满足年旅客吞吐量 1.2 亿人次、货邮吞吐量 280 万吨的需求。

  整个航站楼呈左右对称的造型设计，6 个臂向外辐射展开，中央则是一个空心圆环，航站楼屋面为金属质感，大气典雅。

  这一形状的设计取意太阳神鸟，灵感来自于四川金沙遗址出土的太阳神鸟羽毛，从空中俯瞰，两座航站楼犹如两只神鸟振翅欲飞。

  在设计之初设计团队先后进行了几十种构型设计，总结出“面对面、肩并肩、手拉手三种基本构型模式。

  经过多次策略推演比较，手拉手更为实用，此设计为国内首创，优点是结合了单元式航站楼和集中式航站楼的优点，在满足旅客吞吐量的前提下，减少旅客从安检到登机口的直线距离，设计构型既保证了两个航站楼单元相互独立，同时又使得两个航站楼之间能够便捷联系，站前的交通组织模式也能更加灵活。

  天府机场内还设有 12 个庭院，其中 T1 和 T2 航站楼各有一个核心庭院、其它为参与性庭院以及观赏型庭院，在不同的位置中表现不同的主题。

  四川的特色熊猫也出现在航站区站前绿地上，这个公共雕塑艺术作品「大熊猫“团团”」，长 15 米，宽 11 米，高 12 米，表面积为 620 平方米，由四川美术学院副校长焦兴涛创作。

  机场内部主题色彩为米白和卡其色，有 800 米弧形玻璃长廊，23000 平方米超大双曲面天花吊顶，整体设计兼具理性冷静客观的秩序美。

  机场中带有无托运中转区，进出港旅客混流区，方便中转旅客理手续，此外，旅客还可通过离港系统、预安检系统、人脸识别系统、自助行李托运系统、自助值机系统、智慧中转系统等在两座航站楼之间穿行。

  这些系统项目的建设工作全部由“中国航信天府项目建设团队”承接，有了这些黑科技的加持，也极大的提升了出行体验。

  出发大厅内的自主值机设备，是中国航信为天府机场量身定制的，采用人脸识别技术，并实现业务链条全覆盖。

  63 条旅客检查通道中有 58 条主流线旅客检查通道配置了智能安检线，满足了大流量人群的使用需求。

  航站楼内总共有四个值机岛，值机柜台总数有 62 台，其中自助托运柜台 36 台，人工柜台 26 台。

  为了让坐轮椅的残障人士也可以同样享受自助值机服务，中国航信通过对自助值机外部尺寸做改造，对值机操作界面的高度及显示界面的高度进行全新设计，减少设备屏幕视觉反光，从而更适合轮椅旅客低位操作。

  此外，还有自助行李托运设备，除了能满足行李托运业务流程需求，在设计上也充分考虑到工作人员和旅客操作的便捷性、高效性及安全性。

  该自助行李托运系统还具备红外检测防入侵功能，有很大效果预防儿童误入传送机而发生危险；还支持多件行李叠放，减少旅客重复操作。

  天府机场行李系统主要分布在 1 号、2 号航站楼、酒店和交通中心，总共长度达到了 33 公里，其中 20 公里是 ICS 高速小车，13 公里是常规皮带输送线。两者的不同之处在于，常规皮带输送最高时速只能达到 1 米/秒，而 ICS 高速小车最高时速能达到 7 米/秒。

  在机场托运行李时，旅客常会遇到需要开包检查的情况，在天府机场，远程开包系统终端部署在专有区域，旅客能够最终靠远程开包系统终端进行电子签名授权开包，或者直接与安检人员远程视频语音沟通，“监督”安检人员完成行李开包作业。

  交通中心位于两个航站楼之间，引入了地铁、高铁、机场专线、出租车、网约车、长途大巴、团队大巴、PRT、私家车等交通方式，它们都有各自不同的站台和停车区域，从航站楼到达层出口到各交通方式乘车区步行距离不超过 500 米。

  目前连接天府机场的成都地铁 18 号线已经开通，最高速度为 140km/h； 连接双流机场和天府机场的成都地铁 19 号线 年建成投运。 高铁方面，建设中的成自高铁、成达万高铁在此设站，预计分别于 2023 年底和 2026 年建成投运。

  百年来，各行各业都在持续不断的发展，中国基建也屡屡刷新人们的认知，下一个百年，期待祖国更加繁荣昌盛！