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自2003年进入汽车行业，比亚迪作为新能源汽车先行者，至今一路引领行业变革。为什么比亚迪总能屡屡站上前沿风口？坚持技术创新和自主研发，是背后的核心推动力之一。
比亚迪打造的数量庞大的新能源技术“鱼池”，就像是一个孵化器，培育了我们未曾听过、未曾想过的黑科技，当市场成熟且有市场需求的时候，很多颠覆性技术成果“大鱼”就能够迅速实现产业化。
比如刀片电池已经人尽皆知的技术“鱼池”成果之一；IGBT芯片也算得上“鱼池”中的另一条“大鱼”；DM-i超级混动是DM平台目前最新的技术成果；e平台3.0的诞生则实现了电动车核心零部件的通用和整合。
在比亚迪高频率的技术输出下，近日，充分激发电动车性能潜力的CTB电池车身一体化技术引爆行业内外，并首次搭载在海豹车型上，实现技术“发布即量产”。这一技术进一步夯实了比亚迪的核心技术壁垒，也是比亚迪作为技术流品牌的厚积薄发。
过去的电池包是由电芯组成模组，再由模组形成电池包，电池里面空间利用率很低，体积比单位体积内的包含的能量不能够满足用户需求。降体积、增密度就成为新能源技术的发展的新趋势和攻克难点。
近年来，以宁德时代为代表的CTP（Cell to Pack）技术加快速度进行发展，在部分车型上实现量产搭载。CTP技术由电芯直接组成电池包，有利于提高电池里面空间利用率和体积比能量密度。
比亚迪抛出的CTB技术则是在CTP的基础上，把车身与电池系统来进行高度融合，将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从CTP的电池三明治结构，进化为CTB的整车三明治结构。动力电池系统既是能量体，也是结构件。
CTB简化了车身结构和生产的基本工艺，是对传统车身设计的一次颠覆性变革。在刀片电池本征安全的支撑下，电池安全性与结构强度大幅度的提高，让电池不再需要牺牲其他性能指标，由此释放了车辆性能设计的发挥空间，并能大幅度的提高车辆安全性、操控性和舒适性，打破电动车性能拓展的桎梏。
比亚迪的CTB技术说起来简单，但实际属于前所未有的一个重大发明创造，简化了车身结构和生产的基本工艺，搭载在e平台3.0，实现了安全、操控、高效和美学方面的新的突破，赋予整车更强的性能表现。给用户最直观的感受可能就是车更好开了，也更稳更安心了。
CTB技术所采用的刀片电池，是电池技术的革命性创新，它具备本征安全的特点，通过严苛的针刺测试，最大限度防止电池热失控风险，可以说刀片电池为CTB技术提供了坚实的安全基础。
CTB刀片电池包的结构灵感，来源于蜂窝铝结构。在长期实践中，蜂窝状结构不但可以节省大量材料，减轻质量，还能够提升结构强度。例如蜂窝铝板相比普通铝板的结构，反而更轻、更坚固，被大范围的应用在航空航天、高新技术领域。
CTB技术使刀片电池通过与托盘和上盖粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，长条形的刀片电池密布于电池包中，均匀受力，大幅度的提高电池包结构强度。比亚迪宣称，高强度电池包在经受重达50吨的卡车碾压后，无冒烟、不起火，电芯仍处于安全状态，再次装车后车辆仍可正常行驶，这充分证明电池包系统超高强度。
传统电动汽车结构设计中，为保护电池安全，车身传力结构被打破，导致车身传力不畅，极端碰撞情况下安全风险加剧。CTB技术实现了整车强度和刚度的提升，进而实现了安全性能的提升，满足“超五星”安全标准。
在e平台3.0上，车身地板横梁左右贯通，且采用闭口辊轧件设计，提升了侧碰能量传递和车身结构的稳定性。同时，得益于刀片电池及电池包类蜂窝铝结构，使电池可当作传力结构的重要组成部分，传递并吸收能量，从而提升车辆安全性。并且，e平台3.0采用了专为纯电车型设计的传力架构，实现力的分流，快速分散碰撞能量。
刀片电池与高强度车身一体化集成，使整车在碰撞发生时，车身具备充足的吸能的空间以及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，逐步降低碰撞事故带来的伤亡。搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。比亚迪称，CTB技术能够打造“撞不断的电动汽车”。
扭转刚度是衡量整车性能的一个重要参数，它是指车身在收到外部作用力时抵抗弹性形变的能力。扭转刚度越高，车辆的舒适性、操控性和安全性也会越高。一般来说，40000Nm/是百万级豪华车的门槛。
得益于CTB刀片电池包的安全和结构强度，车型性能指标的发挥空间得以海阔天空。高扭转刚度意味着车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，车辆弯道操控体验有明显提升。而CTB技术将车身与电池融为一体，使整车强度大幅度提高，基于CTB技术的e平台3.0，整车扭转刚度提升70%，超40000Nm/，首款搭载CTB技术的车型海豹，整车扭转刚度可达40500Nm/，媲美百万级豪车。
扭转刚度提升还带来了车辆操控性能的提升。高扭转刚度意味着车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，让车辆在转弯时侧向支撑力更足，高速过弯侧倾更小，车身姿态更稳定，车辆的操控上限更高，更好开，更好玩。
首搭CTB技术的海豹车型，麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，达到跑车级水平，打造运动车型新标杆。
CTB技术将车身地板与电池上盖板合二为一，还能够有效抑制车身振动，提升车辆NVH水平。较CTP方案，CTB使振动速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB。
从各个侧面来看，CTB技术可谓定义了下一代动力电池系统技术路线。在纯电动汽车发展过程中，电池与车身的研究从未停止，从直接在燃油汽车上加装电池，到电池包扁平化设计，再到专为纯电动汽车设计的平台，动力电池技术一直不断进化。如果说高集成化、高能量密度是纯电平台的发展的新趋势，那么CTB技术则为智能底盘技术打基础，为实现高阶智能驾驶提供了更大想象空间。
在以往的纯电动车设计上，由于对电池的额外保护，会牺牲一些其他性能指标，因为汽车设计的各项性能指标是相互耦合的关系，类似于跷跷板，一项指标的改变，也会关联其他指标的反弹变化，鱼和熊掌难以兼得。
e平台3.0基于CTB技术的赋能，使得车辆在操控性与效率上取得了某些特定的程度的突破，为纯电动汽车带来更强的性能表现。
首先是悬架结构的改变对车辆操控性的提升。e平台3.0动力架构与CTB电池车身一体化技术对整车架构深度重塑，以此来实现电动化的高效利用。
整车实现前后50:50的黄金轴荷配比，为车辆平稳操控，达到更高性能上限提供基础支撑。刀片电池包与车身结构合理地布局，带来超低质心与超低惯量，质心位于整车物理中心，已经完全有别于传统前驱车因为引擎在前而特有“头重脚轻”的先天缺陷，并实现纯电平台下“低趴”车身运动姿态。
其次是超低风阻降低能耗。汽车风阻系数不仅会影响风噪和高速行驶稳定性，还会影响能耗表现。风阻系数越小，车辆受空气阻力的影响越小。有数据表明，风阻系数每降低0.01，纯电动车的续航将增加8公里，因此车辆风阻系数对于纯电动车更为重要。
在CTB技术的加持下，车辆底盘可实现全平设计，同时，纯电专属平台缩短前舱体积，让车辆造型更低趴动感，e平台3.0风阻系数可低至0.21。
第三是释放车内空间潜力。搭载CTB技术的e平台3.0，车身地板与电池上盖集成一体，降低电池对于车辆垂直方向空间的占用，使动力电池体积系统利用率提升66%，同样的车高尺寸下，垂向乘坐空间增加了10毫米，进一步释放提升车内空间，拥有更为舒适的驾乘体验。
规避短板，释放优势，在比亚迪CTB技术加持下，纯电动车的安全、操控、舒适、造型潜能得以充分激发。与此同时，技术驱动产品升级也会带来品牌的高端化提速，比亚迪在电动车领域的引领地位得到进一步强化，未来将进一步实现质与量的飞跃。（文：杨晓红 图：比亚迪）
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