两楼共4处入口设置“防爆检查点”，公安、安检人员将在各出入口对进入候机楼的人员进行严格管控，所有进入候机楼的人员以及所携带的行李物品，须经防爆检查后方可进入。
为方便旅客通行，武汉机场已在候机楼出入口、停车场、大厅内设置了指引标牌，以方便旅客正常出行。
机场公安方面介绍，防爆检查程序并不复杂，安检人员将手持测试手柄，在乘客的行李拉链处、口袋边缘，以及手上等处扫过。测试手柄的一端有测试试纸，专门用来测试有无爆炸物成分。
机场提醒广大旅客，请主动配合机场防爆检查。同时提前检查行李物品，切勿携带易燃易爆物品进入候机楼，避免因行李中夹带违禁品而影响行程。
按机场此前相关规定，航班起飞前40分钟截止办理乘机手续，乘客最好提前2个小时抵达。
天河机场T2航站楼已开通手机APP二维码打印登机牌功能，本月底还将开通微信值机功能，方便无托运行李旅客快速出行。
此前武汉天河机场只有传统的人工值机柜台和自助值机机器两种换领登机牌的方式。遇节假日出行高峰期，旅客不得不在柜台前长时间排队等候。
机场二跑道启用后，武汉的始发航班量、旅客吞吐量将会激增，微信自助通关系统上线，可助旅客出行更加顺畅，排队等待时间更短。
武汉天河机场第二跑道将正式启用。从此，武汉天河机场就化身为国内第14家、中部地区第2家拥有双跑道的大型机场！
第二跑道启用后，可以明显提高机场高峰小时运行容量，最大限度减少因为单跑道起降拥挤造成的流量控制，也就能在某些特定的程度上减少航班延误，提升航班正点率，也为开辟更多航线提供了空间。
机场线计划于本周完成全部信号调试工作，8月下旬进入空车试运行阶段，10月底将与既有的2号线贯通试运营。
这也就从另一方面代表着，武汉人离坐着地铁赶飞机的日子已经不远了。届时，市民坐地铁从汉口中心城区到天河机场，将实现约20分钟直达。
而且，经过实地测算发现，如果从天河机场站下地铁开始算起，步行通过天河机场正在建设中的交通中心，大约10分钟就能抵达T3航站楼。未来还能够最终靠该航站楼步行进入T1和T2等航站楼。
今晨六点，爆破准时开始，仅仅5秒，老塔台爆破就全部完成。新塔台位于T3航站楼楼前高架桥边，于2016年8月8日“正式上岗”。
采用铝单板 50年不腿色新塔台外立面采用4毫米厚的铝单板，重量轻、强度高，铝板在工厂成型，施工现场不需裁切只需安装固定，表面经氟碳喷涂处理，耐腐蚀和抗老化性能好，不易玷污，便于清洁保养，氟碳漆可达50年不腿色。同时，整个铝板系统塔颈采用错缝排布，塔首部位采用三角形铝板拼接而成，采用穿孔铝板后置玻璃的做法，保证室内通风透光。
新塔台管控明室玻璃采用三银超白中空夹胶钢化玻璃，超白玻杂质低，且自爆率不到普通玻璃的十分之一，超白玻的外面还要镀上一层“三银LOW-E”膜，使得玻璃具有高透、低返、阻碍紫外线等特点，隔热效果好，具有高效的环保节能等特性；人朝外眺望机场跑道不仅通透，也相当安全。
与老塔台相比，新塔台上设备更新与升级达20余项，不少技术在全国大型机场中居于领先地位。
位于新塔台顶层的管制室窗内安装了两层航空遮阳帘，遮阳帘如同薄膜，透过遮阳帘看窗外的太阳毫不刺眼且视野清晰，如同“戴墨镜”。
据介绍，这两层遮阳帘造价约为30万元。正常的情况下，仅启用一层即可起到遮阳效果，两层遮阳帘即为“双保险”，防范过度西晒，也为管制员提供更为人性化的工作环境。
民航湖北空管分局副局长谭成武介绍，在老塔台，管制员需通过肉眼目视判断识别，指挥飞机运行。遇上天气不好或视线不佳，将采取相关程序运行指挥，放行速度不可避免会降低。
新塔台使用了“场间监视雷达”和“多点定位”系统，能够最终靠雷达声波成像的原理，对机场滑行道、连络道和停机坪上的移动物体做准确监控，“大到飞机，小到汽车、行人。”即使遇上多云、多雾等能见度不佳的天气，塔台管制员坐在百米高空仍能对地面情况了如指掌。
电话变短信 准确！高效！新塔台还安装了数字通报与放行系统。以前飞机起降时，机长与塔台管制员是通过无线电电话联系，口述起降时的风速、气压、跑道等关键信息，“有可能会出现误差”。使用新系统后，“打电话”变成了“发短信”，机长直接阅读机载电脑信息，还可避免非法无线电干扰，“管制员一天也可以少打上千个电话。”
