在今年5月20日，比亚迪海豹)作为比亚迪汽车海洋网旗下第二款车型发布，并且全球首发CTB电池车身一体化技术。值得一提的是海豹作为比亚迪海洋系列第二款车型，是比亚迪通过e平台3.0加持打造且首款搭载CTB技术的量产车型，也是首款搭载iTAC技术的车型。
与此前其它纯电车型不同，比亚迪海豹在CTB电池车身一体化技术的加持下，简化了车身架构以及生产的基本工艺，在美学、高效、安全以及操控等方面均有很出色的表现，那么CTB技术到底有何优势，竟然能起到如此出众的效果呢？
就汽车来说，风阻系数不但会对其风噪以及行驶稳定性产生一定的影响，同时也会对车辆的能量性能产生一定的影响。当风阻系数较低时，对汽车的空气阻力影响较小，反之则影响较大。据研究多个方面数据显示，平均每减少0.01Cd的风阻，纯电动汽车的行驶里程就会多出8公里，所以，对于纯电动汽车，怎么来降低风阻系数非常重要。
比亚迪海豹作为全球首款搭载CTB技术的车型，其底盘实现了全平设计，并通过比亚迪纯电动专用e平台3.0加持，大大降低了前舱尺寸，营造了车身低趴的运动感。据比亚迪官方表示，e平台3.0的风阻系数最低能够更好的降低到0.21Cd以下。以e平台3.0的中型平台为基础，比亚迪海豹的阻力降低到0.219Cd，是同种类型的产品中的佼佼者。因此海豹拥有行业顶尖的空气动力学设计以及超低能耗，树立了兼顾低能耗与流畅美学外观的纯电轿跑新标杆。
在纯电动汽车中，电池结构影响了整体车身架构，也对车身的外观造成较大影响，海豹具有非常出色的外观，其通过CTB技术制造的电池车身一体化也起到及其重要的作用。此前纯电动汽车电芯组成模组，再由模组构成电池包加载到车身，电池不仅空间利用率低，单位体积内的包含的能量也不能让人满意。CTB技术的加持下，电芯直接组成电池包，并与车身直接结合成为三明治结构，电池组从零部件成为车身结构件，不仅简化了车身构造与生产的基本工艺，还在增加单位体积内的包含的能量的同时，让车身架构更具有美感，打破了纯电动汽车美学与性能的桎梏。
其实在纯电动汽车发展的过程中，如何平衡提供动力的电池组与车身架构之间的关系，一直是所有厂商探索的难题。从最初的在燃油车型上加装电池，到电池包向扁平化发展，再到纯电动汽车平台，纯电汽车的电池技术不断探索发展。时下具有高集成、高能量密度的电池是纯电平台的发展的新趋势，而比亚迪汽车首发的CTB技术直接将电池集成到车辆底盘，为下一代全新电池系统技术，定义了方向，让众制造商寻找到了新的发展方向。
刀片电池是比亚迪e平台3.0的核心技术之一，可以轻松通过整包针刺测试，杜绝电池热失控风险。同时，由于类蜂窝铝结构具有更轻、更坚固等特点，CTB技术把刀片电池通过托盘与上盖连接，形成类蜂窝铝结构的“三明治”结构，受力均匀，大幅度提升了电池包强度，让电池包可承受50重卡的碾压，仍处于安全状态，为整车安全打下基础。
为了保证电池安全，e平台3.0将车身地板横梁左右贯通，并采取闭口辊轧件设计，让车身侧碰能量传递与车身架构稳定性极大提升。再加上高安全性的刀片电池以及类蜂窝铝结构的电池包同样为传力结构的组成部分，因此也能传递并吸收能量，提高车辆安全性。在CTB技术的加持下，整车发生碰撞时，具有充足的吸能空间以及能量传递路径，减小乘员舱变形程度，降低事故带来的伤害。
由于CTB技术把车身架构与电池融为一体，因此为车辆带来高扭转刚度，并提升了车辆操控性能。无论何种工况，车辆的形变量都会更小，响应速度会更高，高速转弯也具有较强的侧倾支撑力，车身稳定性更强。因此，以海豹为“先锋”CTB技术加持的车型，具有更加好的操控体验，让用户充满驾驶乐趣。
在这个全民追求享受的时代，用户不仅对驾驶乐趣的要求更高，对驾乘舒适性的要求也更高。得益于CTB技术把车身底盘与电池上盖板融合为一体，让比亚迪海豹能够有实际效果的减少车身震动，提升整车NVH静谧性表现。在CTB技术的加持下，车辆即便通过减速带以及连续颠簸的路面，用户也能轻松驾驶，舒适平稳。总而言之，个人觉得比亚迪海豹应该庆幸自己是首款搭载CTB技术的量产车型，让它在美学、高效、安全以及操控等各方面的表现，都处于同级优秀水平。
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